Neues Tempolimit für Deutschland: Das muss jetzt kommen
Deutschlands Sonderstellung in Europa hat ein Ende: Neue Tempolimits sollen bundesweit gelten. Überraschenderweise geht es dabei jedoch nicht um die Autobahnen. Deutsche Autofahrer werden bald anderswo erheblich langsamer fahren müssen.
Die Verkehrssicherheit in Deutschland hat sich in den letzten 50 Jahren deutlich verbessert: Warum sinkt die Zahl der Verkehrstoten also nicht weiter? Im Jahr 2025 starben 2.814 Menschen bei Verkehrsunfällen, 44 Tote mehr als im Vorjahr. Das mag nicht viel klingen, entspricht aber acht Menschen, die jeden Tag völlig sinnlos ums Leben kommen.
Autobahnen sind nicht das Problem
Wie n-tv schreibt, ist die Zahl der Opfer in den letzten 15 Jahren kaum gesunken – und das trotz erheblicher Fortschritte bei der Fahrzeugtechnik. Verkehrsforscher wissen genau, wo die Schuld liegt, und fordern dringende Maßnahmen.
Deutschland nimmt nicht nur durch das Wegfallen von Tempolimits auf Autobahnen eine Sonderstellung ein, sondern auch auf Landstraßen. Neben Österreich ist es das einzige Land, in dem auf diesen Straßen eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h gilt. Nach Ansicht der Forscher Wolfgang Berger, Leiter des Instituts für Verkehrswesen an der Universität für Bodenkultur Wien, und Uwe Plank-Wiedenbeck von der Bauhaus-Universität Weimar kann das so nicht weitergehen.
Wie Berger betont, sterben in Österreich zwei von drei Verkehrstoten auf Landstraßen: „Autobahnen sind deutlich sicherer“, erklärt er. Laut Plank-Wiedenbeck ist die Situation in Deutschland ähnlich: „Landstraßen sind das Kernproblem.“
Alle anderen europäischen Länder haben ihre Tempolimits bereits gesenkt
Österreich und Deutschland sind die einzigen EU-Länder, in denen auf Landstraßen noch eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h gilt: Überall sonst wurde sie schon vor langer Zeit gesenkt. Doch wie viel langsamer sollten wir fahren?
Den Experten zufolge wird eine neue Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h empfohlen – und zwar nicht nur auf deutschen Landstraßen, sondern auch auf vielen Bundesstraßen.
Plank-Wiedenbeck spricht sich dafür aus, die Höchstgeschwindigkeiten entsprechend dem Zustand der Bundesstraße festzulegen: Auf einem besonders gut ausgebauten und modernen Streckenabschnitt könnte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h gelten, während auf einem als gefährlich eingestuften Abschnitt eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h gelten würde.
Tempolimit: Vorteile würden Nachteile überwiegen
Die Verkehrsexperten empfehlen, das Tempolimit so einzuführen, wie es in der Schweiz bereits vor langer Zeit geschehen ist: mit einer mehrjährigen Testphase. Autofahrer sollten kaum einen Unterschied bei der benötigten Fahrzeit bemerken, doch der Unterschied bei den Unfallzahlen dürfte erheblich sein, da eine geringere Geschwindigkeit zu kürzeren Bremswegen und niedrigeren Folgekosten von Unfällen führt.
Sollte diese Änderung nicht umgesetzt werden, warnen die Experten, wird das Ziel, die Zahl der Verkehrsunfallopfer bis 2030 erheblich zu senken, mit ziemlicher Sicherheit verfehlt werden.
